要造车，这并不新鲜

　　近日有媒体报道称，正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。“造车将采用代工的模式。也就是说，如果产品实现落地，将与车企合作进行代工。”有知情人士透露。

要造车，这并不新鲜

　　近日有媒体报道称，正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。“造车将采用代工的模式。也就是说，如果产品实现落地，将与车企合作进行代工。”有知情人士透露。

　　对此，相关业务负责人表示，网络上传言推出自有品牌汽车的报道不属实。

　　进入汽车行业

　　“目前，依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共建家车互联新生态。”上述负责人说道。

　　其实早在几年前，就曾进入了汽车行业，旗下的资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。

　　2021年还先后与上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车等车企签订合作战略协议。通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。

　　家电企业造车不新鲜

　　在进入汽车领域之前，早就有多家家电企业进入汽车行业。可以说，家电企业造车早已不再新鲜。美的、海信、格力、创维等家电企业都已经布局汽车行业。进入汽车行业的家电企业，有创维、格力直接下场造车的，也有美的、海信这些直接布局汽车产业链的企业。

　　2003年，美的就曾通过收购的模式，进入了客车整车制造行业，但最终还是放弃整车制造。近年来，美的再次回到了汽车行业，开始涉及汽车零部件生产。美的投资上百亿建立了新能源汽车零部件企业安庆威灵，这也是美的集团有史以来投资总额最大的项目。

　　格力通过收购珠海银隆进入了新能源汽车领域，但并非打造乘用车，而是以钛酸锂电池技术路线为主的商用车、专用车等。格力董事长董明珠认为，银隆的电池能成为格力电器未来智能家居里面必不可少的重要角色。

　　与美的类似，创维也是从商用车开始进入汽车行业，创维创始人黄宏生通过收购南京金龙建立了开沃集团。并在2019年才进入乘用车领域，成立了天美汽车。随后，天美汽车更名为创维汽车。

　　家电企业密集进入汽车行业，与家电行业市场份额日趋饱和有关，家电行业巨头于是转型投入了新的领域。同时，不少国际家电企业在转型新能源汽车领域有成功的榜样，例如LG、松下生产的动力电池。

　　不过，近年来不少新造车企业投身汽车行业，但并非每个新造车企业都获得了高回报，甚至还有可能折戟沉沙。整车生产行业突围的艰难，或许也说明了选择供应链入场，而不是整车制造。

　　潇湘晨报记者胡雄