进军汽车领域：三大产线5款零部件产品告别“卡脖子”

　　导读：“在家电领域里的积累，为进军汽车领域提供了支持……之所以进入汽车行业，就是因为我们对自己的定义就只做核心部件，而且要力争做到全球领先，对于技术含量很低的机会型生意，{公司

进军汽车领域：三大产线5款零部件产品告别“卡脖子”

　　导读：“在家电领域里的积累，为进军汽车领域提供了支持……之所以进入汽车行业，就是因为我们对自己的定义就只做核心部件，而且要力争做到全球领先，对于技术含量很低的机会型生意，不会过多涉足”，集团全球合伙人、机电事业群总裁伏拥军表示。

　　【文/观察者网 周毅 编辑/周远方】

　　5月18日，集团旗下公司“威灵（Welling）汽车零部件”在合肥召开产品发布会。在发布会上，集团宣布三大产线（电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统）进入投产状态，五款产品（驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、EPS转向助力电机）也正式亮相。

　　发布会虽然没有推出整车产品，但经由汽车核心零部件的研发创新，展示了其在告别汽车制造“卡脖子”这一过程中所取得的成绩。

　　威灵汽车零部件产品布局

　　家电领域积累支持，进军汽车

　　在18日下午的发布会上，集团全球合伙人、机电事业群总裁伏拥军表示，在家电领域里的积累，为进军汽车领域提供了支持。过去30年来，集团聚焦于核心零部件的创新和制造，积累了大量的专业人才和技术经验。

　　官方网站信息显示，集团的“汽车梦”可以追溯到上世纪70年代。1976年，创始人何享健将其创办的企业更名为“顺德县北滘公社汽车配件厂”。这份梦想延续至今，2018年，集团机电事业部成立汽车部件公司，建立“威灵”品牌来运营其汽车部件产品。到今天，威灵汽车部件已经走过了3个年头。

　　在当天的发布会上，威灵汽车部件总经理陈金涛表示， “能创造什么样的价值” 是该公司关注的核心命题之一。在智能电动汽车领域，一个重大的用户痛点就是“里程焦虑”。要解决这一问题，不仅仅需要电池技术的升级，还需要革新的热管理系统。

　　威灵汽车部件公司部分热管理系统产品，图源公司官网

　　据发布会介绍，威灵汽车部件推出的转子式电动压缩机（CO2自然冷媒电动压缩机）具有高效的、稳定的制冷/制热能力，这在提升电池运行效率，延长使用寿命、延长续航里程，有效解决“极寒低温环境下电池衰退快”这一难题的同时，以小型化、轻量化和低噪化的设计，为用户提供了更加舒适的行车环境，带来更好的驾乘体验。

　　值得一提的是，该电动压缩机拥有国内发明专利高达220项，国际专利达14项，具备完全自主知识产权。其采用的CO2环保冷媒，主要来源于工业废气提纯。这不仅赢来了欧洲等国际市场的青睐，也是对国家“碳中和”战略的积极响应。

　　采用CO2环保冷媒的转子式电动压缩机，图源威灵汽车部件官方社交媒体

　　在发布会上展示的R134a涡旋电动压缩机，其表现也同样让人感到惊喜。它的转速达到了12000rpm，NVH远优于同类竞品。即使在零下30度情况下，依然能有效制热。

　　此外，威灵汽车部件还有针对性地推出了电子水泵和电子油泵产品。前者具备不同失效反馈的自诊断功能，为行车过程中的冷却故障失效带来了解决方案；后者则回应了“温度过高导致部件效率降低”的同类产品积病，以高效冷却技术帮助驱动电机降温冷却，使其处于最佳工作状态。

　　更加高效：驱动电机和EPS转向助力电机为汽车强“心”

　　作为汽车热管理系统重要的“服务对象”，驱动电机是汽车行驶的动力来源，决定了车辆的动力性、舒适度和（电能使用）经济性。在18日的发布会上，威灵汽车部件的驱动电机也登台亮相。

　　据发布会介绍，威灵汽车部件研制的驱动电机，适用于纯电动汽车和混合汽车的驱动系统。它以其高功率密度、高效率、高转速的特点，实现了电机驱动的“提高效率、降低能耗”。该主驱电机转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率>85%区域），高出行业水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）却低于行业水平。

　　效率更高、体积更小、噪音更低，这是它相较于同类竞品的优势。

　　“2021上海车展”上展示的威灵汽车部件产品，图源公司官方微信

　　发布会还指出，智能驾驶乃至于自动驾驶的行业趋势，同样为汽车制造行业带来了更新、更高的要求。“响应速度”是汽车行驶的重中之重，智能汽车也不例外。

　　作为智能驾驶中的关键零部件，威灵汽车部件推出的EPS转向助力电机，直接与机械转向器建立了传动关系，避免了液压系统故障所带来的安全风险，灵活性、便捷性和可操控性也有所提高。相较于传统的机械结构，EPS转向助力电机拥有更快的反应速度，适合自动驾驶。

　　值得补充的是，在EPS转向助力电机的开发过程中，存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。机电事业群在大量的基础研究后，发现并成功解决了关键问题。这一创新打破了国外的技术垄断，也成功实现了这一关键零部件的国产化。

　　独立自主、“做得更好”：业内各方的共同诉求

　　在当天的新闻发布会上，地方政府代表、行业协会代表和客户代表先后发言，共同表达了对威灵汽车部件公司的美好祝愿，共绘中国汽车产业打破壁垒、打破瓶颈，结束“卡脖子”历史的蓝图。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年1-4月份，中国新能源汽车的销量达到了73.2万辆，发展态势和未来趋势喜人。师建华指出，中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”，核心零部件是关键。高质量发展的新时代，是中国迎来的新机遇。

　　作为客户代表，华为智能电动领域副总裁彭鹏在发布会现场解读了汽车行业的客观现实。一方面，人工智能和云计算的进步促进了汽车行业的发展；另外一方面，逆全球化的趋势，也推动人们理性看待汽车产业全球布局和我国汽车行业可持续发展所面对的挑战。彭鹏还表示，在华为推出“七合一电驱系统”（DriveONE）和全栈800V高压解决方案，走向独立自主的道路上，威灵汽车部件的伙伴也提供了不少帮助。

　　追求独立自主和高效发展，告别“卡脖子”。汽车核心零部件这块高地，如今正成为等中国企业攻坚的对象。

　　伏拥军此前在接受观察者网专访时表示，“在汽车行业核心安全零部件上，中资品牌的比例是非常低的，此前我们只能做内饰、外壳等。之所以进入汽车行业，就是因为我们对自己的定义就只做核心部件，而且要力争做到全球领先，对于技术含量很低的机会型生意，不会过多涉足。”

　　“在选择某个行业时，我们会考虑国产化程度以及与的技术相关性等两个因素。如果国产化程度比较低，然后跟我们的技术关联度比较高，就值得去做，所以汽车行业也是很值得去尝试的一个领域。这也是汽车业务的一个定位。 ”