“重塑” 决胜新十年

　　本报记者 方超 石英婧 上海报道 　　举办资本市场沟通会、发布全新愿景与Logo……近期动作频频的背后，集团正在吹响抢滩智能汽车赛道、决胜新十年的冲锋号。 　　近日，在202

“重塑” 决胜新十年

　　本报记者 方超 石英婧 上海报道

　　举办资本市场沟通会、发布全新愿景与Logo……近期动作频频的背后，集团正在吹响抢滩智能汽车赛道、决胜新十年的冲锋号。

　　近日，在2021资本市场沟通会上，集团发布了全新愿景、使命、价值观和Logo，如其全新司标运用年轻化、扁平化设计语言，“来体现‘新’的动感活力”，而这也是在时隔十年后，集团紧跟时代潮流，再度“焕新”Logo。

　　面对百年未遇的汽车产业深刻变革，集团表示将紧紧围绕“以用户为中心”，通过深入推进创新发展战略，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

　　“在转变，我们正在全力进入新赛道，从观念上，从理念上，包括今后从业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户，”集团董事长陈虹同时表示，要在“十四五”期间，“使成为全新的”。

　　而中信证券分析师也认为，集团当前正处在战略变革的关键期与加速期，下半年自主品牌预计将开启新一轮车型的投放，新一代三电技术、自动驾驶产品和SOA平台的逐渐亮相，“将有助于市场重新认知集团转型的魄力和能力”。

　　主导汽车“灵魂”

　　“如果汽车企业不能自主掌握灵魂，只能沦为没有灵魂的躯壳。”集团总裁王晓秋的一席话，道出了当下部分车企所面临的尴尬。

　　相关信息显示，新冠疫情波及下，全球汽车行业正面临愈来愈严重的“芯荒”，多家知名车企被迫削减产量甚至陷入停产境地，如国内车规级MCU（微控制单元）就接近100%依赖进口，这对快速发展的中国新能源汽车行业而言，无疑是相当严重的“卡脖子”问题。

　　那么作为国内车企领头羊的集团，打造数字汽车、角逐智能赛道的优势又在哪里？

　　“最大的底气来自于全域核心软件的自研，一个企业不可能样样都做，应该有所为，有所不为，但软件能力是全栈式解决方案的核心，必须有所作为，我们正在开发新一带中央计算+域控的电子架构，不仅自主搭建智能车的硬件基础，”在王晓秋看来，“通过SOA软件平台打通各域和云端实现跨越融合的智能化产品，这是经过车辆持续升级进化的根本保证。”

　　据悉，集团正在开发的SOA软件平台，致力于打造成为汽车行业的“安卓”。

　　集团负责人对此解释称，“一方面，通过对车辆软硬件解耦，SOA软件平台可以把硬件抽象为可调用的公共原子服务，像搭乐高一样，实现软件服务功能的个性化自由组合。另一方面， SOA开发者平台将能够为不同水平的开发者提供专属开发环境和工具，为打造以用户体验为核心，拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的‘软件汽车’提供重要条件。”

　　而据悉，SOA软件平台等最新技术，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。

　　除此之外，在当下风起云涌的自动驾驶赛道，集团也使出了自己的“撒手锏”。

　　据悉，围绕智己汽车、R汽车、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi（L4级）等智能驾驶重点项目，集团将不断打磨核心技术能力，计划在2025年实现L4级智能驾驶技术量产落地，成为中国智能驾驶头部企业。

　　在多项“黑科技”亮相的背后，则是集团在核心技术研发上的“大手笔”投入。在4月9日的全球首个汽车SOA开发者大会上，集团就宣布，其将在“十四五”期间，在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

　　扩大“朋友圈”

　　“乐于当好召集人、做好店小二，为大家开放丰富场景、创造合作机会、提供优质服务，”在4月初的首届SOA开发者大会上，陈虹表示，“我们每一点探索‘积水成渊’，就能深刻影响智能汽车的长远发展”。

　　而在整整两个月之后的集团2021资本市场沟通会上，陈虹仍在对外强调，“下一步的转变，要更开放，更注重合作”，其同时表示，“开疆拓土不是靠单枪匹马可以干，心态要更加开放。”

　　召集人、店小二……在多个标签式语言背后，正是集团加速转型步伐，全力构建生态圈的真实反映。

　　相关信息显示，“十三五”以来，以产业投资赋能技术创新，围绕新能源、智能网联等战略领域展开广泛布局，其中既包括宁德时代、地平线等明星企业，也通过参股QuantumScape等，“在下一代锂电池技术领域积极布局”。

　　“投资了美国QuantumScape，它是美国固态电池的头部企业，上市不久，市值已经增长了5倍，”陈虹同时透露称，还投资美国的SolidEnergy，以及在“国内投资了清陶，我们是它第一大机构投资者”。

　　“截至目前，金融投资业务总体管理规模超过400亿元，”在2021资本市场沟通会上，集团相关负责人还对外透露称，在其所投资的企业中，目前“已有5家主板上市、4家创业板上市、6家科创板上市”。

　　除此之外，集团也在不断增强与跨界伙伴的紧密合作，如其与华为、英伟达、Mobileye等合作，形成从感知、决策到执行的系统级解决方案；联合中国移动、华为、上海国际汽车城，在嘉定国际汽车城共同打造全国首个“5G智慧交通”示范区等。

　　值得注意的是，除了加强对外合作外，谋求从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变的集团，也在加强与用户沟通，探索打造To C能力，与“用户共享成长价值”。

　　集团表示，去年12月份，智己汽车正式启动CSOP用户数据权益计划，将通过零知识证明、差分隐私、数据库防火墙技术等高科技手段，在保护用户数据和隐私安全的前提下，与用户共享行车数据所创造的价值。

　　“汽车行业的边界已经远远被突破了，”在陈虹看来，“在原来产业链，是全覆盖的，但是现在新的边界很模糊。在新的行业，开疆拓土，这是我们重大的任务。一方面是靠自己内部做，另一方面就是做朋友圈。下一步的转变，要更开放，更注重合作”。

　　打造“独角兽”

　　“一个庞大的集团，如何改革机制体制？”面对如此拷问，集团给出了自己的答案，“分拆上市与跨界引才” 。

　　如在“分拆上市”方面，集团负责人透露称，下属14家科创型公司，正在积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力。其中，捷氢科技、中海庭、联创电子等企业计划在三年内陆续完成分拆上市。

　　集团近日发布公告称，在募集资金使用上，其对燃料电池汽车前瞻技术研发项目将不再继续投入，“未来，集团将进一步聚焦整车主业，将工作重点放在推动燃料电池整车的制造和销售”，而在市场看来，集团此举或为捷氢科技IPO做准备。

　　“还计划对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心，实行公司化、实体化运作，并积极推进市场化融资，”集团负责人表示，“让创新的树苗从一开始就根植于市场的土壤，真正面向真实的用户需求和市场竞争需要”。

　　梳理可发现，推动旗下科创型公司登陆资本市场，集团早已筹划已久，在集团2020年年报中，其就表示，要“推进国资国企综合改革，积极推进混改，股权结构更加多元”，“持续推进创新型企业市场化融资和分拆上市，培育若干行业‘独角兽’”。

　　除了分拆上市外，集团也在大力“跨界引才”。

　　据介绍，将全面强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬；每年有一定比例的干部将被“末位淘汰”。还将突破“为我所有”的传统人才引进模式，运用项目制等合作新模式，吸引更多的跨界领军人才，实现对外脑的“为我所用”，共建开放合作的新型朋友圈。

　　“投入新赛道，不是说老赛道不管，老赛道也要全面焕新，新赛道、老赛道，两手都要硬”，陈虹表示，“老赛道上面临的问题，和新赛道是一样的”，其最后强调称，“我们希望经过几年的努力，在‘十四五’期间，使成为全新的”。