和一汽你会选择哪个？

　　利益相关：现供职一汽-大众，曾通用工作四年。我已经用实际行动做了选择。　　在18年之前，说是国内车企的龙头恐怕无人质疑。　　那时的手捏大众、

和一汽你会选择哪个？

　　利益相关：现供职一汽-大众，曾通用工作四年。我已经用实际行动做了选择。

　　在18年之前，说是国内车企的龙头恐怕无人质疑。

　　那时的手捏大众、通用以及通用五菱等一票走量合资车企，旗下自主品牌名爵、荣威、大通个个都争气，同时扶植的供应链企业在业内也是响当当，比如联电。

　　那时的一汽手中的合资牌只有一汽-大众和一汽丰田还算亮眼，其他的一汽马自达和一汽通用(可能都没人听过)都不算混的好。自主品牌就更不用说了，红旗一年销量不过千，奔腾的销量早就一泻千里。

　　那时的趾高气昂，那时的一汽垂头丧气。

　　那时知乎上的氛围也是以喷一汽为主，一汽就是汽车圈的“国足”。

　　带大家回忆下当时知乎上关于一汽的讨论。

　　第一例

　　如下是一个与一汽不相干问题下某个高赞回答对一汽的影射。

　　以北方某城市为主的国字号，包括各种中字开头的研究所，仗着级别高，每年以申报各种技术奖项、参加研讨会、评职称、阅兵露脸为乐，这么多年没造出几部像样的车。在知乎上我唯一一次挂人就是因为这人毫无底线的踩一汽，毫无原则的舔。回答者已经匿名。

　　我也“出离愤怒”了一回。

　　一片云：国产电动汽车为什么干不过特斯拉？第二例

　　问题：红旗销量为什么不堪？（17年4月）

　　问题问的很直接，使用了“不堪”这样的词描述红旗的销量。17年我没敢回答，两年后我才敢在这个问题下写下回答，吹嘘了一下H5和HS5。

　　一片云：为何红旗轿车发展得如此不堪？第三例

　　问题：如何看待一汽获得万亿授信？（18年10月）

　　一汽获得各家银行授信万亿，并不意味着贷款万亿。大家可以看看这个问题下各种冷嘲热讽。央企的身份反而成了被加倍嘲笑的点。在人们眼中一汽是“汽车界的阿斗”“汽车界的国足”。

　　如何看待一汽被多家银行联合授信10,150亿人民币？第四例

　　问题：红旗会是昙花一现吗？（20年1月）

　　这次使用“昙花一现”这个词明显好于“不堪”。既肯定了红旗取得的成绩，又表达了对于红旗长远发展的担忧。这个问题下的高赞回答也是表示不看好，很多人认可换了领导，红旗就是昙花一现。

　　一片云：红旗汽车会是昙花一现吗？第五例

　　问题：如何看待红旗H9的自燃？（20年9月）

　　这个问题下对红旗表示质疑的答主都受到不同程度的人身攻击，包括想说几句公道话的我。我这个回答下的评论区里有几个非常“激愤”的朋友说我“久跪生根”“不配代表一汽”等等。

　　到这时我不知该替红旗拥有这样的群众基础高兴亦或是担忧。

　　一片云：红旗H9在试驾过程中自燃，有可能是哪些原因？第六例

　　问题：如何看待降薪？（20年3月）

　　这里我没有提去年的热搜“帕萨特中保研成绩”，因为我觉得这不是压垮口碑的稻草。而年初关于降薪有多个问题，也被扣上了“没有社会责任担当”的帽子，一朝降薪，口碑扑街。

　　一片云：如何看待集团各公司降薪?

　　以上六个问题，可以看出一汽因为红旗销量的节节攀高，口碑发生了逆转。因为疫情期间降薪被喷的体无完肤。

　　看下今年销量统计，系车企实在是惨。

　　错了吗？一汽对了吗？

　　之前看《乡土中国》中有个观点我非常认可：任何讲究效率的团体，一定是排斥私情的。因此豪门多恩怨，帝王多薄情。

　　企业和公司制是现代社会效率的代表，因此企业一定是摒弃私情的。而口碑的产生是感性的，是包含“私情”的。

　　而央企国企承担社会责任，又不能完全摒除私情。

　　为了企业利益，降低员工薪资待遇，从企业效率角度讲没做错。但从私情角度讲，它必定有损于口碑。

　　如果是10年前，哪怕5年前，我都会推荐选。

　　那时候SVW和SGM常年霸榜Top2，那时候上海房价2-3万一平，那时候汽车制造业还是颗明珠，那时候外资风光无限，那时候世博会余温未退，那时候你有大把大把的机会，与这个世界级大都市共同成长，共享发展红利。

　　但是回到2020年，现在两兄弟跌的有点狠，且与一汽大众距离越拉越大，现在上海的房价已不是普通人努努力能够到的，现在互联网和金融才是正当红，但你依然有不少机会去扎根上海，只是需要你付出的努力是10年前的几倍。

　　举个栗子，真实案例。朋友去年在深圳买的500万的小房子，今年已经增值200万，这200万浮盈，在长春普通人需要不吃不喝多少年（受贿的当我没说）。上海同理，节奏不同，但趋势相同。同样是资产增值，一线城市坐缆车分分钟抵达高峰，而三线城市只能靠人力苦苦攀登。前提是你能买得起缆车的票。

　　另外给一个小插曲，大众中国是同时接触一汽和最密切的组织，在他们的眼里（或者偏见里），牛逼，一汽不行。虽然2020现实销量打脸，也不妨碍他们继续带着偏见。

　　总而言之，我认为对普通人来说，选择城市会比选择企业或选择行业更重要。但如果你是大牛的话，完全可以城市自由，完全可以做一个全球玩家，在哪都发光，在哪都牛x。

　　如果你说的是产品，除了曾经进口的100台Skoda Combi 1.8T四驱和Yeti，复古情怀的桑塔纳旅行车和四眼Polo，明锐RS可能算一个，都是卖的最惨的系列，其它没有看上的。帮助打天下的德原朗、帕萨特和途观，对不起，只能说有灵魂的车不多了。希望未来ID会更好吧，如果有ID.Buzz的话，我可能多投一票。

　　两家车企，半斤八两，各有优劣势，不做褒贬。里面朋友太多，圈子不大，上周两家企业的朋友还在江苏常州吃饭聊天。大家都成家立业，主要考虑能照顾家庭小孩教育，建议就业主要考虑就近原则，否则，最终年龄大了，还是大概率会选择回老家发展。，当然，不排除部分买房定居车企所在城市。

　　这个问题，我来提炼下要点，有两点！

　　第一点

　　在上海，一汽在长春(其他城市的制造厂这里不考虑)，上海vs长春！

　　第二点

　　一汽分为一汽大众和其他。

　　下面我展开来谈下。

　　刚好这两座城市我都很了解。面对一份工作机会时，你不得不考虑下它所在的城市。上海和长春的生活成本我想大家都了解，就不赘述了。

　　我在另一篇回答中，详细分析过：想不依靠父母在上海立足买房，要拿到多少年薪的offer？感兴趣的去看下！

　　以目前给应届生的offer，想独立在上海立足买房，有点难！！建议家庭经济条件不好的同学慎重考虑！

　　选择长春的话，就不会有这个顾虑。特别是一汽大众的薪水，在长春真是鹤立鸡群。一汽的营收严重依赖一汽大众，一汽的offer里当然只有一汽大众的最有含金量。

　　如果不计生活成本，单纯论个人发展的话，我强烈推荐来上海。因为既然选择了公司这条路，想必大多人并没有打算从一而终吧！跳槽的话，上海的机会要比长春多太多，只要你有真本事，年薪百万不是梦！

　　还有选择工作时，也要考虑自己的性格、规划及个人追求，一线城市更适合有野心、有梦想的人！

　　至于其他答主一大堆关于一汽、公司层面的分析，我觉得意义不大，都是超大型国企，各方面大差不差，每个人去了都是螺丝钉。又不是创业公司，公司的势跟个人发展关联没那么强！！

　　小孩子才做选择，成年人都要。（开玩笑）

　　从前有两个年轻人，一个生在魔都，这地儿曾经作为通商口岸，经济思想灵活，他也有着灵活的头脑，在改革开放前后就积极主动和国外公司接触，功夫不负有心人，1984年终于和德国大众达成合作协议，而且是吃螃蟹的那一批。于是他铆足了劲儿干，出了一款桑塔纳，没想到成了爆款，家喻户晓。这样顺风顺水干了几年，他靠着魔都优越的地理位置和高速发展的经济，麾下汇聚了大量人才，不仅做国外品牌产品的本土化改造，还做了不少自主品牌的产品像MG、荣威等，销量也都不错。靠着营销功夫和技术积累，在最早的那批里，就属他混得最好。

　　另一个是共和国之子，生于1953年夏天的长春，得到各种资源培养，包括去苏联进修，资金倾斜，而他也不孚众望，研发出了解放、红旗等一系列产品，但是随着时代变迁，原来的技术不够用了，可地主家也没余粮，只能自己奋发图强，改革技术，最终做出来了解放二代。这时候中央有重大战略布局，有着共和国之子的身份便利，收到多家知名外企的橄榄枝，看到魔都的那个兄弟这几年和德国大众合作得不错，他也就选了大众。凭着原来的底子，自然差不到哪里去，但有了竞争后和魔都的兄弟关系就没以前那么好了，后来因为产品和价格俩人掐过不止一次，这是后话不表。就说经过这次技术革新和几年的积淀，再加上背靠大树好乘凉，来找合作的人简直络绎不绝，他就前前后后成立了很多个公司，结果越做越大。