大众杨嗣耀：明年完成300家商超店开业，与新势力相互学习

　　“很感谢新势力把新的模式、新的技术，对于汽车的理解带到这个行业，在营销模式、用户运营等方面，他们的一些做法的确给这个行业带来了很多变化。”上海大众汽车销售有限公司党委书记兼大众

大众杨嗣耀：明年完成300家商超店开业，与新势力相互学习

　　“很感谢新势力把新的模式、新的技术，对于汽车的理解带到这个行业，在营销模式、用户运营等方面，他们的一些做法的确给这个行业带来了很多变化。”上海大众汽车销售有限公司党委书记兼大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在全新途昂X的的沟通会上，这样对“汽扯扒谈”聊到。

　　大众是过去20年中国最成功的合资车企之一，而面对新时代滚滚浪潮的到来，大众也在不断的学习着新势力的模式和思路，尤其是ID.品牌的运营，几乎完全是按照造车新势力的思路去进行落地的。这对于一家年销百万的合资车企来说，是勇气也是强大的执行力。

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　　燃油车也在潮流化

　　杨嗣耀表示，燃油车在未来很长一段时间还大有可为：“我们预测新能源和燃油车在2030年左右比例会达到1比1左右，如果整体乘用车有2700万-2800万的销量，届时燃油车还有1400万左右的市场，可见燃油车市场仍然非常大。随着排放、网络安全等政策的日益严格，燃油车的造车门槛不断提高。对大众来说，因为我们一直以来对产品的标准都是比较高的，这意味着在燃油车方面我们还有很大的市场机会。”

　　途昂X所在的市场，几乎是合资燃油车中唯一的Coupe SUV产品。全新途昂X上依然保留了这台0差评的2.5T发动机。但是这不意味着途昂没有进行潮流化的改革。在全新途昂和全新途昂X上做了高光黑运动套件。未来还会针对年轻客户推出特别版车型。

　　“电动车往往因为其独有的优秀加速性而被忽略操控性能的优劣。试驾下来，大众品牌在操控上的优势还是很大的。比如在高速过弯、抓地性的表现，包括麋鹿测试中，大众品牌的综合舒适度都会更优秀。”杨嗣耀也强调了，燃油车在操控性等方面的优点是电动车所不具备的。

　　而消费者误以为现在的智能化只有新能源产品上才有，其实不然大众也在智能化和人机交互方面下了很大的功夫，去迎合当下年轻中国消费者的喜欢。而逐渐的燃油车和造车新势力之间的智能化差异，正在被慢慢追平。杨嗣耀表示：“我们推出的这款途昂X上就全面应用了包括智能互联系统等多项先进的科技。今后我们再推出新产品的时候，会把燃油车的产品打造得和新能源、新势力的产品一样精彩。到时候两者之间的差距会被拉平。”

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　　ID.运营模式取长补短

　　面对造车新势力带来的变革，杨嗣耀丝毫不避讳，并且目前ID.家族就是按照造车新势力的模式运营的，尤其是在城市商超的直营体验店方面，大众在发挥自己的体量优势，不停的扩张：“ID.家族上市前半年开始布局商超店，目前已经有将近170家商超店开业，今年因为受到疫情的影响，原本到年底能够开230-240家，现在预计能开205-210家商超店。在北上广深这些重点城市，包括二三线城市都有布局。”

　　目前大众有着造车新势力绝对不具备的渠道优势，这个数字相比于新势力可以用夸张来形容。目前上海就有23家商超店的布局，现在开了19家。到明年大众预计会完成300家商超店的开业，加上全国大概1000家经销商，共有约1300家的布局。

　　杨嗣耀表示，大众目前是取长补短：“我们也借鉴了新势力扁平化组织机构的设计，包括三个前台，尤其是在ID.专属团队的设立。其实新势力现在也有很多做法借鉴传统模式，很多品牌开始引进当地的投资人合作建立4S店，而不是完全追求直营。”

　　大众做的不是抛弃经销商，而是把现在的经销商优势发挥到极致，杨嗣耀对此解释道：“我们在上海设立了专门的交付中心，让经销商伙伴做他们最擅长的事，介绍产品、试乘试驾、收订单，其他比较繁琐的如申请牌照、征信等一套过程，厂家专门设立团队统一来做，这些都是互相启发、互相学习的过程。”

　　而且杨嗣耀也说到大众终极目标是要完成To C的变革，与消费者玩在一起，有更加多的交流、互动，听到消费者的意见并随之改进。

　　总体来说大众并没有向潮流盲从，在发挥好现有经销商渠道优势的前提下，向造车新势力的运营模式，运营思路去转变。这也是目前大众身为年销百万之巨体量车企的变革之道。