的「灵魂」最终选择了OPPO和Momenta，华为为啥被嫌弃？

　　今年新能源汽车市场真是异常繁荣，国产新能源汽车品牌快速崛起，大有弯道超车，把BBA、丰田本田等老牌汽车厂商打得落花流水的态势。 　　根据官方数据，截止到2022年6月底，我国上半年新注册登记

的「灵魂」最终选择了OPPO和Momenta，华为为啥被嫌弃？

　　今年新能源汽车市场真是异常繁荣，国产新能源汽车品牌快速崛起，大有弯道超车，把BBA、丰田本田等老牌汽车厂商打得落花流水的态势。

　　根据官方数据，截止到2022年6月底，我国上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，同比增长达100.26%，创历史新高。不仅如此，新能源汽车的核心供应链也大多来自国产，几乎不存在被国外卡脖子的可能。

　　如此大好局面，只要国产厂商团结一心，国内制造业必将迎来前所未有的发展。不过董事长去年称不能接受与华为合作自动驾驶研发，直言如果与华为合作，华为将变成的【灵魂】，而自己空有一副躯体。

　　当时这一言论发酵之后，网友们开始逐渐认识到，在这场历史机遇面前，国内厂商其实也都有自己的【小九九】。

　　在我看来，这也无可厚非，从正常商业角度来讲，公司的战略决策首先要为【效益】负责，而不能被民族情绪所绑架。

　　一年时间过去，的【灵魂】现在已经正式确定，自动驾驶交给【Momenta】，智能化交给【OPPO】。

　　8月24日，官方消息显示，集团和【OPPO】正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案 — 生态域”，并签约成立“生态域联合实验室”，快速推进相关技术和产品研发落地。

　　简单来讲，未来的智能座舱将会接入【OPPO】的智能生态，联动【OPPO】的智能家电、智能手机、智能可穿戴设备等终端。通过这一系列联动，汽车与【OPPO】智能终端还可实现跨终端无缝流转，类似于鸿蒙手机和鸿蒙座舱之间的联动功能。

　　实际上早在去年8月，集团就与【OPPO】签署了战略合作框架协议，共同对SOA应用服务、生态域融合、车机互联等高精尖技术展开研发。如今“车-机跨端融合解决方案 — 生态域”的发布，只是这一战略前期落地成果，未来或许还会直接发布以【OPPO】为主导的智能座舱方案。

　　的另一大【灵魂】是【Momenta】，这名字看起来很洋气，但实际上这是一家纯正的中国自动驾驶企业，隶属于北京初速度科技有限公司，定位于打造自动驾驶大脑。创始人是曹旭东，毕业于清华大学。

　　【OPPO】和【Momenta】和华为一样，都是名副其实的中国企业，从民族情感上，这三者并没有多少区别，但从民众支持力度上，华为无疑是占优势。

　　从摆在台面上的业务能力来看，【OPPO】的智能化水平和【Momenta】的自动驾驶水平尚不明朗，而华为的鸿蒙座舱已经经受了市场的考验，不少问界车主将鸿蒙座舱称之为【天花板的存在】；华为自动驾驶路测视频也已经曝光，在各大网站收获数百万播放量，同样被网友称之为【最强】。

　　无论是从民众情感还是业务能力上，似乎都没有理由拒绝华为，但依然不愿意让华为成为自己的【灵魂】，这到底是为什么？

　　其实很简单，国与国之间的外交是基于国家利益，企业与企业之间的合作同样是基于企业利益。

　　了解华为，或者与华为打过交道的人应该比较清楚，华为是一家彻头彻尾的巨无霸，技术优势很大，自研产品确实比别家产品好很多。但相应地，华为的开价也很高，一般的企业在华为面前根本没有议价能力。

　　所以很多人说华为非常有侵略性，这并不是没有道理，但这种侵略性是建立在技术优势上。

　　前段时间举办的第十九届中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇也吐槽道：“华为是一个比较大的供应商，它的产品是比较好的，但是价格是不受控制的。”

　　但是吐槽归吐槽，广汽埃安与华为的合作仍在继续。

　　这几天有人造谣说广汽埃安与华为已经终止合作，但广汽埃安负责人8月24日回应称：“我们和华为的合作项目还在进行。”

　　去年7月份，广汽集团发布公告称，同意全资子公司埃安与华为（AH8车型）项目的实施，这是继北汽和长安之后，第三家确认采用华为Huawei Inside模式的汽车公司。

　　所谓华为Huawei Inside模式就是这辆车除了底盘、外壳和电池之外，其他全都采用华为的零部件，北汽极狐阿尔法S·HI版和阿维塔11都是采用这个模式的产品。采用这个模式其实就相当于把【灵魂】完完全全交给了华为。

　　相比较华为的【侵略性】，【OPPO】和【Momenta】显然要柔和不少。换句话说，这俩兄弟要便宜不少。

　　那么华为这种合作方式是合理的吗？

　　合不合理其实是市场决定的，如果市场认可华为HI模式，那么这种模式一定会被越来越多的企业所接受。而且这种合作关系虽然看似不对等，但其实是建立在以技术优势为基底的卖方市场之上，早在传统汽车供应链市场上就有迹可循。

　　纵观和美国通用、德国大众的“合作”历史，双方的合作关系其实也并不对等，双方的“合作”是典型的用中国市场换外国技术。

　　因为卖方技术强大，产品牛掰，必然会形成卖方市场。你想要平等关系，或者扭转为买方市场也可以，把自己打造成苹果公司那样的超级下游品牌就行，但难度太大。

　　从这个角度来讲，过去的灵魂一直都是美国通用和德国大众等外国厂商，之前也没有象征性地反抗一下。而随着国产新能源产业的崛起，供应链的选择变得更加丰富，也更加【安全】，无疑是想要借此机遇谋求更大的利润，所以价格偏高的华为反而被嫌弃，不能成为的【灵魂】。

　　但不管你的【灵魂】是哪家厂商，消费者最注重的还是用户体验，这种追求性价比的决策最终是否会让自己的产品落后竞争对手，那就需要未来几年的市场检验了。

　　我个人非常理解的这种【性价比决策】，但是我还是会对未来的产品产生一丝丝的质疑，真的打得过其他搭载华为HI模式的汽车产品吗？你觉得的产品未来有优势吗？