集团：昔日大哥市值仅剩1700亿元，到底发生什么了？

　　#集团# 　　提起集团，可以说是公认的汽车一哥，不仅收入最高，利润最大，而且市值也是最高的，2018年辉煌时期市值曾高达4360亿元，彼时比亚迪市值为1800亿元，长安汽

集团：昔日大哥市值仅剩1700亿元，到底发生什么了？

　　#集团#

　　提起集团，可以说是公认的汽车一哥，不仅收入最高，利润最大，而且市值也是最高的，2018年辉煌时期市值曾高达4360亿元，彼时比亚迪市值为1800亿元，长安汽车为600亿元，长城汽车为1000亿元。

　　集团市值

　　而现在再回过头来看，只有集团的市值在走下坡路，四年时间过去了，集团市值从4360亿元跌至1714亿元，跌幅高达61%，比亚迪市值从1800亿元增长至7967亿元，涨幅高达3.4倍，长安汽车市值从600亿元增长至1265亿元，涨幅高达1.1倍，长城汽车市值从1000亿元增长至2520亿元，涨幅高达1.52倍。这不比不知道，一比吓一跳，曾经的小弟一个个的都超过了大哥。

　　比亚迪市值

　　到底发生了什么呢？让这位昔日的汽车大哥，市值被一众小弟给超过了？

　　一、 新能源汽车产品竞争力不强

　　集团在新能源汽车大势到来之际似乎有点后知后觉，现有的新能源汽车大多集中在五菱宏光MINI EV，讲实话，这款车售价3.28-4.48万元，抛去零部件成本、研发、销售、管理、人工、运输等费用，可以说利润寥寥无几，如何能够竞争的过比亚迪汉、比亚迪宋等产品。

　　二、合资时代的红利结束，自主品牌的天下到来

　　集团较为依赖合资品牌，旗下奥迪、大众、斯柯达、凯迪拉克、别克、雪佛兰等众多合资品牌涵盖了高、中、低三大市场，但是现如今，随着国产自主品牌的崛起，合资品牌并不像以前那么受欢迎了，2022年1-9月大众销售96万辆，同比仅增长13.14%，通用销售90万辆，同比下跌5.32%，整车合计销售377万辆，同比微增4.18%。新能源尚属亮眼，销售69万辆，同比增长55.78%，但是这和比亚迪的前三季度新能源汽车118万销量250%的增长率相比，还是有点逊色。

　　三、小结

　　集团市值逐渐走下坡路，主要原因是新能源汽车未能赶上大时代步伐，没有超强竞争力的产品和比亚迪各系列品牌抗衡，未来希望能源迎头赶上，重新捍卫大哥地位。

　　各位你觉得集团有投资价值吗？