，“背刺”奥迪？

　　如果您也是喜欢在生活中随时带点小幽默的汽车人，那么必然对德系BBA的“叫嚣”文案深感兴趣。早从“永相伴”含情脉脉的告白，到美文较量，再到别“BB”，就是“A”。每一次的文字游戏，都可以让吃瓜群众感

，“背刺”奥迪？

　　如果您也是喜欢在生活中随时带点小幽默的汽车人，那么必然对德系BBA的“叫嚣”文案深感兴趣。早从“永相伴”含情脉脉的告白，到美文较量，再到别“BB”，就是“A”。每一次的文字游戏，都可以让吃瓜群众感受到什么叫优雅的攻击。实际上，奔驰、宝马及奥迪尚可齐称“BBA”，不过奥迪难遮滑梯的迹象。根据今年前9月豪华品牌的销量排行榜，奥迪比二线豪华品牌中的领头羊-雷克萨斯多出34万辆，但与奔驰、宝马有着近10万辆的销量差距。为啥曾自信地向外界宣布单一市场豪华品牌销冠的奥迪，现如今连国内的表现都不及“高高在上”的奔驰或宝马了？

　　且不说一味地遵循“以价换量”，让奥迪的号召力大打折扣，就算是站在产品布局的角度，多少都能看出完全是奥迪“自作自受”。我们都知道奥迪的国产车型，是出自一汽奥迪之手，至少两年前就是如此。而或因自家“兄弟”大众的“南北策略”的成功，促进了与奥迪成合作伙伴。

　　相比一汽奥迪（1991年），于2021年成立的奥迪简直毫无历史沉淀，“仅”依托奥迪的影响力。在这样的情况下，其初心是以年轻、现代、创新为着力点。但不知道是哪来的自信，定位比一汽奥迪高！关键它还有一句话：提供针对特定市场的车型。您品，您细品。

　　A7

　　接下来，让我们来看看奥迪到底在国内车市扮演着怎样的角色？

　　不可否认，奥迪推出的这三款车，款款具有针对性，款款却不知所措。毕竟奥迪的“开山之作”便是这款被誉为“最美奥迪车型”的A7加长版。然而由奥迪接手的A7L，以三厢商务车的定位，代替了A7经典的溜背造型，试图打造出另一款A6L。结果呢？月销量破500辆都难，完全不属于深耕中国的56E同高度的德系豪华C级车。即使今年9月3日官方微调了其价格，依然带不动A7L的销量，本月销量为352辆，连同期A6L的销量零头都不及。

　　继而新能源汽车已是各大车企不容忽视的细分领域，因此奥迪加班加点地推出奥迪Q5 e-tron。不知情的是不是以为这是豪华中型SUV标杆-奥迪Q5的电动版？其实不然，与其成“姊妹篇”车型的是大众ID.6。哼！在这个什么都是透明的信息时代，空有其名的Q5 e-tron能走量吗？月均销量只有ID.6的1/5，当属情理之中。

　　与Q5 e-tron一样不是基于外海版奥迪车型而来的今日相车的主角-奥迪Q6，在价格上相当地收敛，却并未让销量出圈，除了与“换壳”途昂有关以外，自然也与奥迪本就支撑不起该细分市场有着直接关联。

　　要知道2016年以前，奥迪Q7依托硬朗的外观和强悍的性能，多次力压奔驰GLE和宝马X5，问鼎销冠。而后“小鲜肉”的形象，让其离巅峰时期渐行渐远。据悉，今年9月份，奔驰GLE的销量维持在3000+；奥迪Q7仅入账830辆。实现国产后的宝马X5更不用提，已是中大型SUV界中的“一枝独秀”。足以看出德系BBA的旗舰车较量，奥迪本就难以招架。

　　而虽说奥迪Q6是一辆以45.96-63.06万为售价范围的奥迪中大型SUV，比途锐的门槛都低。但是谁能想到，其是基于大众MQB EVO平台。注意了，出自这个平台的车型多为中低端车。再者，比Q6低一级的Q5L都是MLB平台打造，就连作为一汽奥迪守门员的A4L同样是脱胎于发动机纵置平台。因此本质上，Q6与Q7，甚至途锐不是同级别的同门车型。

　　将目光瞄准它们的动力组合，实则也能说明这一点。自诩EA888+双离合的“黄金组合”，从未出现在途锐的任意/历代车型中，当前在售的途锐全系标配8AT，引擎型号为DCB 3.0T和DNE 2.0T。奥迪Q7则是与途锐一样搭载同款发动机，只不过存在调校差。反观奥迪Q6，满满地熟悉的味道，全系标配7挡双离合变速箱，中低配就是EA888发动机。而全系11款车型，没有3.0T引擎，仅3款车搭载着坐拥299Ps的V6 2.5T引擎。至于悬挂，只需联想到其出处，也就无需多言。这时，再带入途昂的动力总成，尴尬的怕不是大众啊。

　　总之，通过以上奥迪的三款车型的认知。我想即使是奥迪的真爱粉，都不会认同这样的奥迪车。笔者斗胆问一句：是不是类似于福特与林肯的枢纽？起点高没有错，定位高也没有错，总得拿出近乎对等的产品力吧？很显然，林肯的成功之道，奥迪只知其一，却不知其二，才落得个如此尴尬的“窘境”。拜托！2022年都快走到头了，不同方向投放的车型均难以达到预期的期望值，前三季总销量不足5000辆，难道第四季就能甩出45000辆，以达到奥迪年销5万的目标吗？梦里什么都有，这无疑是给奥迪“蒙羞”，所以，“背刺”奥迪？