大写的L，高端化的野心

　　文|杲德定　　中国汽车究竟有没有能力打造高端品牌？这是近年来中国汽车人一直在思考的问题。　　在以往，这似乎并无法成为一个问题，因为在内燃机时代，中国汽车工业只能处在苦苦追赶，用市场

大写的L，高端化的野心

　　文|杲德定

　　中国汽车究竟有没有能力打造高端品牌？这是近年来中国汽车人一直在思考的问题。

　　在以往，这似乎并无法成为一个问题，因为在内燃机时代，中国汽车工业只能处在苦苦追赶，用市场换技术的位置。但，没有一个运动员不想做冠军，随着时代发生根本变化，汽车工业面临了百年未有之大变局，而这个大变局似乎让我们有了成为高端的机会。

　　看到这里，你似乎会直接联想到前些年轰轰烈烈的新势力造车浪潮后，“大浪淘沙始见金”般留下的蔚来、威马、小鹏们。但很遗憾，在我的眼中他们依然没有成为代表中国汽车业界，打造豪华品牌的资格。

　　这一方面源于他们造车的时间太短，无法拥有足够的积淀，更重要的是，他们并为完全形成良好的“造血机制”，依然在寻求融资、上市，甚至被国有企业收编等尽可能多的造血手段，以维持企业的运转，等待更多消费者认可、接受、购买。

　　但时间是不等人的，2018年宣布在中国建厂的特斯拉，进入中国的时间似乎还是略晚于这些新势力的。但如今不但工厂建完、产品下线，甚至凭借本土化的成本优势，月销达到了万辆的级别。显然，在这个市场环境下我们指望那些刚刚站起来，却还没有站稳的新势力们去抢占市场，怕是有些力不从心。

　　那么，谁能担起这个重任呢？国有汽车汽车似乎是不二人选。

　　近两年来，中国汽车业界冲击高端化的从未停止。2016年北汽就成立了高端的电动化品牌Arcfox；一汽虽然没有更多涉及电动化领域，但降低了“身段”之后的红旗，也开始逐渐越来越多地被消费者认可了；尽管二汽东风近年来策略保守、产品更新慢，导致销量逐渐萎缩，但依然在不久之前宣布要打造全新的高端智能汽车品牌——岚图。

　　显然，这是一个好现象，这些有技术积淀、有雄厚实力、有完善供应链和制造体系的“国家队”入场，似乎才让中国汽车企业向高端化、智能化、新能源化进发，并取得成功的希望变得更大了一些。

　　听到这里，似乎有人开始产生了疑问，为什么这里没有提到？作为中国汽车业界排名第一的汽车品牌，一向善于筹谋，精于打算的集团，难道没有想要在这个全新的机会中去分一杯羹？

　　可能很多人并不认同这样的推断，事实上，通用本身就拥有二线豪华品牌凯迪拉克，而近期荣威更推出了R标这一走高端路线的新品牌。因此高端化、智能化的路线，一直在走。但在我看来，处于二线豪华末端的凯迪拉克，以及新成立的R标，分量始终略显不足。所以，难道没有更多的计划，更大的野心了么?

　　显然，关于野心的疑问从来都是多余的，随着L项目信息的逐渐曝光，我们清晰地看到了在智能汽车领域的全面布局。当然，依然会有人问，一向做事抢在人前的，这次为何出手如此之慢？现在开始着手打造这样的新项目，是否已经输了第一阵？

　　事实上，这个担心有些多余，尽管集团并未在新势力最热闹的当口跟风去成立一个新品牌，但在各项技术的研发上，从未落后过。

　　事实上，如今我们再回过头来看，会发现早已在汽车的新能源领域与智能网联领域进行了诸多的技术布局。这不仅仰赖于一贯对新技术、新趋势追求的前瞻眼光，更依托于近年来奉行的“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”方针。

　　2016年，与阿里合作推出了斑马系统，正式开始尝试汽车与互联网生态结合的探索，如今这套系统已更新多版，功能越来越先进。

　　与此同时，集团还加大了新能源汽车领域的投入，近年来名爵与荣威品牌都有很大一部分比重的产品走的是新能源的技术路线，电池性能的可靠性、稳定性已经受到了市场的检验。

　　不仅如此，在传统的动力电池能源之外，还有更多的研发方向。

　　在刚结束不久的北京车展上，大通推出了一款名为Eunique 7的新能源车型，与普通的纯电动车型不同，该款车型采用了氢燃料电池的动力模式。而这种燃料形式，正是如丰田、现代等国际汽车大厂牌所正在全力研究的汽车能源新方向。显然，对比马斯克还在“电池日”上讨论如何去掉电池的“极耳”这样的问题，要更高级一些。而多元化的能源策略则可以保证，的产品能走的更远一些。

　　在自动驾驶领域，自主研发的“5G+L4”智能重卡将于近期在上海洋山港开展准商业化运营。在此前的试验中，的智能重卡已实现5辆车的队列行驶，车速达60-80公里/小时，队列行驶间距缩小至15-18米。而在未来，这套5G+L4级的自动驾驶技术也大概率会终落地在L品牌产品的自动驾驶技术之上。