奇瑞和，谁出口第一？其实都错了，特斯拉还是比亚迪？

　　汽车和奇瑞汽车很难做一个有效的对比，如果从国产化程度角度，那肯定奇瑞是高过的；但是如果从汽车品牌的知名度角度看那么汽车的品牌多样，而且很多都是欧洲传统品牌被世界很多民

奇瑞和，谁出口第一？其实都错了，特斯拉还是比亚迪？

　　汽车和奇瑞汽车很难做一个有效的对比，如果从国产化程度角度，那肯定奇瑞是高过的；但是如果从汽车品牌的知名度角度看那么汽车的品牌多样，而且很多都是欧洲传统品牌被世界很多民众所知。但是他们现在生产的主要都是燃油汽车，那么也就说明未来都将被其他新能源汽车超越。不论是出口数量以及未来的公司市值，可能都将与比亚迪无法比拟。

　　和奇瑞，在公司的股份结构中，基本上都是国内资本占着大股东地位，所以在一定程度上他们都属于内资公司或者合资公司。但是两者走的发展道路是完全不同的，从一开始就是一个合资汽车公司，引进国外的资本、技术和品牌，开始造车。那么的车主要是在国内市场销售，以及出口到国际市场销售，但国际市场主要是按订单生产的贴牌车。

　　而奇瑞则是一个纯纯的国产品牌，在过去的十几年来，确实是出口数量第一。他的所有技术和国产化程度相对是非常高的，基本上属于纯国产车行列。在不少国家的销售价格，好像还比在国内价高很多。

　　奇瑞占据的市场也基本上是属于一些非主流市场和边缘市场，但是那也是未来汽车行业销售争夺的最主要区域。奇瑞自主研发的三大件和原创设计，现在在中南美洲、东欧、俄罗斯、非洲、中东等地区市场销售很好。

　　但是对于所谓出口第一的定义比较清晰。例如的贴牌车算不算自有出口，还是属于来料加工呢？，因为如果连这些贴牌车也算自由出口，那有可能现在特斯拉是出口第一名。

　　因为上海的超级工厂再加上未来在国内即将生产的第2家超级工厂，合并在一起将构成特斯拉在全球生产的主力工厂。那么一年的出货量肯定远超于和奇瑞。

　　但如果贴牌车不算自有出口，那么未来奇瑞可能出口第一的位置要让给比亚迪了。比亚迪市值现在达到了1219亿美元，已经超过大众变成前三强，成为全球第三大车企。仅仅依靠新能源车型，比亚迪单月的出货量，几乎每月都翻一倍，那真是创造了汽车销售的奇迹。在2022年9月份的数据，比亚迪的销量已经远远超过大众50%以上，同样销量也超过奇瑞汽车150%以上。

　　总结一下过去的真相已经不用探究了，但是未来的真相很清晰，如果算上海外订单贴牌生产，那么特斯拉上海工厂将是我国出口第一。如果自有品牌出口，那么从现在到未来，除了比亚迪无人能够担当。燃油车要比拼的时代已经过去了，现在是新能源车登上了舞台，而且越来越在舞台的中央了。