当面拒绝华为转型期的为何要坚守“灵魂”？

　　集团这头大象，正在面临来自各个方位的“贴面式”追击。对于来说，转身应战，难上加难。　　6月的最后一天，集团召开了2020年的年度股东大会，而本次大会既有{公司

当面拒绝华为转型期的为何要坚守“灵魂”？
当面拒绝华为转型期的为何要坚守“灵魂”？

　　集团这头大象，正在面临来自各个方位的“贴面式”追击。对于来说，转身应战，难上加难。

　　6月的最后一天，集团召开了2020年的年度股东大会，而本次大会既有集团对2020年的总结，也有对2021“十四五”开局之年的展望以及企业层面的战略方针转变。这家汽车行业中的“航母”迎来了它的转折时刻。

　　一方面，新的董事会选举产生，集团董事长陈虹续任。同时，2019年被任命为公司总裁的王晓秋也被重新聘任，任期与新一届董事会一致。

　　从2018年6月到2021年6月，陈虹在上一个任期内，带领走过了中国汽车行业变化最大的三年；未来三年，仍将由陈虹掌舵，既是对他过去工作的肯定，也为接下来的转型提供了稳定的环境。

　　另一方面，集团的转型已在近期拉开了帷幕。6月中旬，通过一场机构投资者的沟通会对外宣布，向用户型高科技公司全面转型。新一届董事会与高管团队诞生，刚好无缝进入这轮转型。

　　而在股东大会上，集团董事长陈虹表示，为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战，将全面向“用户型高科技公司”转型，并和盘托出的技术布局和“看家本领”。

　　拒绝躺平

　　新一代电池系统、固态电池、无人驾驶、全栈自研软件能力、芯片等代表未来汽车发展方向的前沿技术在股东大会上也被频频提及。陈虹还表示，将重点培育14家科创型公司，其中大部分公司都有分拆上市的计划，捷氢科技、中海庭、联创电子3年内分拆上市陆续完成。

　　对于之后的发展考量，陈虹的思考与其他传统车企选择的方向也并不相同，他尤其提到，不会接受让一家供应商为自己提供整体的解决方案，最多是合作。不然就是变成了“对方是灵魂，我是躯体，的灵魂要掌握在自己手中。”

　　不过陈虹也提到，“我们不是采用，最多是合作的方案。我们跟华为、百度，包括华为在5G方面都有很多合作，在今后的互联生态方面也有很多合作。”

　　在社交媒体平台中，陈虹的“灵魂论”引发了广泛争议。在一部分网友看来，不仅长期与美国通用和德国大众合作，连公司引以为傲的斑马智行系统也是与阿里联合开发的，而在自动驾驶方面还与Momenta进行了合作，此次拒绝华为提供的方案不知出于何因。

　　不过在百姓评车看来，陈虹能够说出这么有志气的话，还是让人非常欣慰的，这说明集团在技术和创新上有追求。更何况，作为国内汽车巨头，市值超过2000亿，营收和体量跟华为不相上下，从实力上讲，也不怕华为。

　　单论造车实力，集团确实是在头部上游，并掌握着一定市场话语权，可要想不被时代抛弃，依旧需要行壮士断腕之勇、轻装上阵，才有可能跟上新能源节奏的步伐。前后推出的R、智己都是在努力摆脱传统品牌的束缚，用自主创新的新风潮品牌形象进入新一轮的逐鹿战场中。

　　集团不缺市场，也不缺资金，更不缺产业链支持。人家有着足够多的实践平台来从整车架构、电子架构中构造出智能化整车的模样。这些是拒绝的理由吗？并不是，其实原因很简单，只是不想成为华为背后的男人。

　　对于的拒绝，华为官方做出回应：整车模式并不是适用所有厂商，“打包”只是为了提供“方便”，但对传统车企而言也失去了核心技术赛道的话语权。

　　华为模式

　　从华为的回应中不难看出，华为的自动驾驶技术解决方案将会给传统车企带来新的发展机遇，但要想把握多少“机遇”，就要看传统车企怎么选择了：你可以全部采用我的自动驾驶技术解决方案，也可以根据自己的需求选择定制！

　　按照目前已经落地的项目，可以将华为与车企的合作模式大致分为两种：华为智选模式、Huawei Inside模式。

　　华为智选模式的作品，是赛力斯华为智选SF5售价21.68万元起，出自于小康股份旗下品牌赛力斯SF5。相比其他普通车型，华为智选版增加了华为DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar互联系统，以及HUAWEI SOUND音响系统。该模式主要是智能化功能的加持，合作深入程度相对较浅。

　　Huawei Inside模式的作品，是极狐阿尔法S 华为Hi版，新车搭载华为自动驾驶ADS系统，具备城区自动驾驶能力，并且内嵌华为鸿蒙系统。该模式，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域深入合作，但仅局限于高配版本车型。