政策赋能换电模式推广，入局“预谋”已久电池、平台两手抓

　　补能效率是制约新能源汽车发展的一大瓶颈，随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现，在这一背景之下，换电模式进入人们视野，我国各地方政府也相继推出了系列的换电政策助力新能源汽车发展。近日，三亚

政策赋能换电模式推广，入局“预谋”已久电池、平台两手抓

　　补能效率是制约新能源汽车发展的一大瓶颈，随着新能源汽车保有量的增加和充电问题的日益显现，在这一背景之下，换电模式进入人们视野，我国各地方政府也相继推出了系列的换电政策助力新能源汽车发展。近日，三亚市人民政府办公室印发《三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设方案》，《方案》提出，聚焦“公务、巡游、网约、租赁、物流”等应用场景，打造三亚换电车辆推广样板工程，试点期内换电车辆推广4500辆。其中，社会运营领域3500辆，私人领域1000辆。试点期内换电站建设完成25座。其中，2022年建成10座，2023年建成15座。

　　除了政策助力之外，各大车企也在积极布局换电业务，打造换电相关平台，以缓解用户补能焦虑，推动新能源汽车高质量发展。其中，集团在9月份联合中国石化、中国石油、宁德时代等共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，新公司将主要以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务。

　　在新能源补能网络体系方面，捷能智电还将依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站，今年将投建 40 座换电站，主要围绕北上广深等一线城市，并逐渐下沉至二、三线城市，到 2030 年在全国投建综合能源服务站 300 家，到 2025 年达到 3000 家。而就目前规划来看，旗下包括飞凡、荣威、MG、大通等品牌，都将陆续推出换电车型，涵盖SUV、轿车、MPV及商用车等全品类车型。

　　事实上，除了此次打造换电平台之外，早在今年6月份就公布了最新的魔方电池系统，从该电池的打造方面，我们不难看出集团开始发力“换电模式”的蛛丝马迹。为方便后续电动汽车规模化换电，“魔方”电池的整个电池模组使用了统一的快换机构，并且也拥有统一的快换冷却接口。如此一来，使用“魔方”电池的车辆即可在短时间内完成换电操作，并且维持与非换电电池模组一致的冷却效果，让电池的输出功率可以做得更大，也更安全。