连续两年销量下滑，大众营销架构改革或将优化中低端车型结构

　　据财经汽车9月26日报道，集团对大众汽车销售有限公司（下称：大众销售公司）的营销架构进行了一次重要的改革。 　　今年3月，大众销售公司下的大众品牌成立

连续两年销量下滑，大众营销架构改革或将优化中低端车型结构

　　据财经汽车9月26日报道，集团对大众汽车销售有限公司（下称：大众销售公司）的营销架构进行了一次重要的改革。

　　今年3月，大众销售公司下的大众品牌成立了三个全新的车型组部门：SVI、SVH和SVV，以往销售和市场部门的主要职权已迁至三个新成立的车型组。大众知情人士告诉界面新闻，内部的确有这个架构变动发生，从过去的按照职能部门划分调整为围绕产品划分。

　　“主要是考虑到现在都强调以用户为中心，架构调整也是为了更好的针对不同产品有不同营销策略，更贴近用户和市场需求。”

　　官网信息显示，大众目前生产与销售大众、奥迪和斯柯达三个品牌，从销售数据来看，大众品牌地位举足轻重，据乘联会1至8月数据，大众品牌占大众整体销量近96%。这意味着，此次改革触及了大众销售公司的核心部门。

　　据报道，SVI、SVH和SVV分别负责ID.系列电动汽车（I）、高端车型（High）和入门和主流产品（Volume，英文：体量）车型的销售。

　　架构的调整反映出大众转向更精细的营销战略。LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示：“大众车型谱系齐全，拆分成三个车型组后，销售和市场团队会更有集中力、更精确地突破不同车型的细分市场。”

　　对于承担走量车型的SVV，大众的内部人士在接受采访时表示，由于三个车型组是平级部门，SVV并未获得更多倾斜，背负的销售压力较大。

　　入门和主流车型数量较多，一定程度上会加剧其内部竞争，这或许将推动大众在售车型结构的优化。界面新闻查阅大众旗下大众品牌在售车型发现，售价低于20万元车型数量较多，约占大众品牌的近4成。

　　SVI和SVH车型组的划分，这也凸显了大众向高端品牌和电动化转型的战略。面对全球性的芯片供应短缺挑战，保障高端车型和高毛利产品供应更能对抗供应链的波动，并且能提高企业盈利能力。另外，大众已拥有ID.4 X、ID.6X和ID.3，ID.系列产品7月销售已破万辆。

　　面对新能源汽车的加速渗透，大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受媒体采访时却表示，“大众对于新能源和燃油车市场是两边并举的。不会只做新能源车而放弃燃油车市场。”目前大部分新能源汽车品牌亏损的情况下，架构调整也是稳定利润的举措。集团财报显示，2022年上半年大众贡献净利润28亿元，占比高达四成。

　　此外，营销架构的变动或许也有来自销量下行的压力。中博联智库特聘专家张翔告诉界面新闻：“大众近年销量的下滑，一定程度说明原有营销架构的不适用。”

　　大众进入中国已30余年，是中国市场上乘用车销量最大的合资公司之一，近三年销量却出现下滑。集团财报显示，2019至2021年大众销量分别为200.18万辆、150.55万辆和124.20万辆，并且连续两年出现同比两位数下滑。