新车｜稳中求进，雅阁、凯美瑞要小心了！试驾新款日产天籁

　　文：懂车帝原创周桐　　　　[懂车帝原创产品] 从2004年进入中国市场以来，18年中天籁完成了3次垂直换代，积累了数以万计的用户群体和粉丝。在每一个时期，天籁都是大街小巷中最常

　　文：懂车帝原创周桐

　　[懂车帝原创产品] 从2004年进入中国市场以来，18年中天籁完成了3次垂直换代，积累了数以万计的用户群体和粉丝。在每一个时期，天籁都是大街小巷中最常见的日系品牌轿车之一，而其出色的舒适性也被用户冠以“大沙发”的美誉。时至今日，第七代天籁中期改款版本已经踏浪而来，官方也将其定义为“准八代天籁”，那么新车的实力究竟如何？赶在上市前夕，我们也对其进行了抢先体验。

　　发动机舱特写

　　作为一次中期改款版本，新款天籁的动力系统部分并没有任何变化，依旧搭载了我们熟悉的2.0升涡轮增压发动机，最大功率也保持不变，依旧为179千瓦，最大扭矩为371牛·米，匹配CVT变速箱。

　　图片来源懂车帝车型页

　　在此前，懂车帝也对搭载同一款发动机的2021款天籁进行了实测，这套动力总成0-100公里/小时的加速时间为7.03秒，相比雅阁、迈腾、凯美瑞来看具有一定优势。同时，在油耗方面，新车经过实测得出百公里油耗为8.71升/100公里，在动力上虽然表现突出，但在油耗上还是和雅阁、迈腾以及凯美瑞存在一定差距。而在几款热销车型之中，雅阁的油耗表现比较出色。（实测详情请查看懂车帝APP）

　　虽然并非初次体验这套2.0升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合，但再次上手还是能为其出色的平顺性能和充沛的动力储备感到惊讶。亮眼的加速表现并不代表其有着偏执的动力性能，一旦熟悉了它的脾性之后，还是能感觉到这依旧是一台专门为家用出行场景打造的产品。

　　动力系统不变，给人的感觉依旧以舒适性为主

　　开启ECO模式，整台车表现十分慵懒，不急不躁的油门踏板禁得起任何挑逗，直至踩到油门踏板行程中段，发动机才会将动力彻底释放出来，在日常超车中需要留有一定耐心，打好提前量。而关闭ECO模式之后，发动机基础转速会有一定提升，且油门踏板初段的发力特性也会有变化，响应速度积极了一些，但整体来说并没有给人一种“分裂”感。

　　ECO模式下响应并不积极，发动机的表现略显慵懒

　　整套动力系统的平顺性才是这台车在动态驾驶部分的最大亮点，对于喜欢开快车的人来说，2.0升涡轮增压发动机恐怕难以满足他的胃口。但在CVT变速箱的紧密配合下，动力输出曲线均衡，并没有任何突兀的抖动，以至于可以让人很快熟悉这台车的“性格”，用脚底下的“尺度”来掌控发动机转速，轻松好开算是这台车的一大优点。

　　整套系统动力表现平顺

　　初段的动力表现并不代表其是一个行走在马路上的移动路障，俗话说得好“只有怂人，没有怂车”，只要将发动机的转速保持在3000转以上，整套动力的中后段表现还是比较充沛的，高速超车也比较顺畅。唯独CVT变速箱在这方面表现有些拖沓，相比手自一体和双离合器变速箱来说还有一定差异，当然这是也机械结构和取向上的差异，如果这台发动机换上了手自一体变速箱，那么其表现恐怕会有很明显的不同。

　　转向手感无惊无喜，属于比较平淡的类型