站的高也摔的很惨的风神自主中垫底的存在

　　朋友圈最近流行着一个段子，内容大概是“问：2020年就快过去了，这一年你最大的收获是什么？答：我还活着”，这是一个很喜虐的玩笑，但其实也说明今年大都不容易。　　2020年确实只剩下十几天，

站的高也摔的很惨的风神自主中垫底的存在
站的高也摔的很惨的风神自主中垫底的存在

　　朋友圈最近流行着一个段子，内容大概是“问：2020年就快过去了，这一年你最大的收获是什么？答：我还活着”，这是一个很喜虐的玩笑，但其实也说明今年大都不容易。

　　2020年确实只剩下十几天，各行各业都在准备进入盘点了，对于小编而言，关注的自然是各大车企的表现。

　　销量大幅下滑的自主

　　受客观因素影响，整体来说，今年下滑是必不可免的，但大环境慢慢恢复后，不少汽车集团的表现是还可以的，甚至还有逆势上行的，这其中集团就是代表。根据集团发布的数据显示，集团11月售出新车36.23万辆，同比增长2.7%。今年前11个月累计销售汽车305.45万辆。

　　年初汽车集团定下315.8万辆的目标，但今年前11个月的时间里其已完成了目标的96.7%，剩下一个月的时间，完成不到4%的目标任务，对于诺大的集团来说，这10万出头的销量简直易如反掌，日产轩逸再降一点价，可能就可以补齐了，因此，集团2020年超越315.8万辆的目标，是不存在疑问的。

　　但非常可惜的是，集团的销量整体来说主要依托于合资板块的日产以及本田，自主乘用车板块相当羸弱，前两者，今年前11个月的累计销量分别高达100.03万辆和70.96万辆，而自主“三风加启辰”11个月的累计销量仅34.8万辆，下滑幅度达27.5%。

　　身居核心位置却最会“划水”的风神

　　在自主板块中，风神是集团的核心，这是毋庸置疑的，但所谓的核心只是定位，而并非成绩，就成绩方面来说，风神是毫无优势可言的，严谨来说是在几个自主品牌中最落后的存在。

　　数据最能说明问题，2019年官方称风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，似乎表现不错，但实际上，当时风光全年累计销量超过18万辆，风行累计销量也高达11.6万辆，脱离日产的启辰，虽然同比下降8.6%，但2019年累计销量也达12.3万辆。

　　在公布取得8.5%增长成绩的同时，风神还公布了2020年的销量目标，跨越10万辆、挑战12万辆，很明显，这是自主对风神的预估过于乐观。时间给出了答案，根据小编搜集统计的数据表明，今年前11个月，风神累计销量仅5.5万左右，其中3月份无数据，基本符合市场活动关停的实际状况，结果很明显，跨越2019年的成绩对于风神来说已是巨大难题，更何谈跨越10万的销量目标。

　　当然，与风光、风行和启辰三个同宗品牌相比，风神在2020年仍然是销量最差的，前三者今年前11个月的销量分别为9.3万辆，8.1万辆以及6.9万辆，无疑，风神以“汽车最正统的自主品牌”的身份享受着集团最优产品研发资源，但这，并不妨碍它“划水”。

　　产品短缺且竞争力羸弱

　　风神销量为何一直难有起色？产品竞争力弱是最为明显的短板，风神在售的车型中，只有奕炫和风神AX7在支撑着整个品牌的销量，但作为担当的奕炫销量同样很一般，11月其销量4002辆，11个月累计销量36958辆，风神AX711月销量仅2777辆，11个月累计销量20275辆，同比2019年33507辆下滑超39%。

　　对于风神而言，奕炫就是当前的救命稻草，为更好提升奕炫的销量，同时也对奕炫微弱的市场吸引力寄予了希望，因此风神相继推出了奕炫GS、奕炫EV以及新增了一款奕炫车型，但遗憾的是，奕炫GS、奕炫EV的出现对于风神的帮助微乎其微，前者，月销量千辆上下，后者月销量以个位数为单位。